La cadena SCR en un párrafo

El escape diésel pasa por el DOC (catalizador de oxidación diésel), el DPF atrapa el hollín, el sensor de NOx aguas arriba informa de las emisiones, el inyector dosificador pulveriza AdBlue en el tubo de mezcla, el catalizador SCR convierte el NOx en nitrógeno y un segundo sensor de NOx aguas abajo confirma el resultado. Si falla un eslabón, el motor pierde potencia.

Dónde va cada pieza

• Sensor de NOx aguas arriba — medición a la salida del motor, mayor carga térmica, más fallos.
• Inyector dosificador de DEF — cristaliza si la válvula dosificadora tiene fugas; un inyector atascado inunda el bloque SCR.
• Sensor de nivel y calidad DEF — en el depósito, propenso a la corrosión.
• Sensor de NOx aguas abajo — verifica la eficiencia de conversión; el P20EE suele apuntar aquí.

Mantenimiento que realmente ayuda

Use DEF conforme a la norma ISO 22241, mantenga la tapa del depósito sellada, repare los fallos del calefactor antes del invierno y sustituya los sensores ante la primera reducción de potencia en lugar de borrar los códigos. Un repuesto probado en funcionamiento cuesta una fracción de una pieza de concesionario.

Empiece por el catálogo de sensores de NOx y el gama de sensores de nivel DEF, o lea nuestra módulo de bomba dosificadora de urea anuncio para ver el formato completo de referencia cruzada.

Por qué una pieza tiene cinco números

Un solo sensor de NOx lleva hasta cuatro identificadores: el número OE del fabricante del vehículo (4K0907807G), el número del fabricante del sensor (Continental A2C…, Bosch 0 281 00…), la referencia cruzada de posventa (NGK 5WK9…) y el SKU interno de logística. Los concesionarios fijan el precio según el primero; todo el mundo busca por el número impreso en la caja que ya tiene.

Cómo hacer la referencia cruzada correctamente

• Lea el número en la pieza — en el cabezal de control o el cuerpo de la sonda, no en la factura.
• Compare la plataforma, no la insignia de la marca — un 4K0907807G es compatible con Audi A6/A7 C8 3.0 TDI, no con “cualquier VW”.
• Fíjese en la letra del sufijo — del 4K0907807A al -AJ difieren en la calibración; existen sustituciones dentro de las familias.
• Compruebe el conector — el número de pines y la chaveta deben coincidir.

Utilice nuestro comprobador de compatibilidad

Escriba cualquier número OE en el comprobador de compatibilidad — le lleva al anuncio exacto. O explore por marca y toda la tienda. Cada anuncio incluye la lista completa de referencias cruzadas en la descripción.

Síntoma: lectura incorrecta del indicador o advertencia de DEF

En la mayoría de los camiones modernos, el nivel de DEF lo lee un sensor con interruptor de láminas o sonda ultrasónica dentro del depósito. Cuando el indicador marca vacío con el depósito lleno — o lleno con el depósito vacío —, la avería casi siempre está en el sensor, no en el depósito.

6 causas que vemos cada semana

• Sonda agrietada — la urea cristaliza en grietas capilares y cortocircuita la cadena de láminas.
• Elemento calefactor defectuoso — en climas fríos, el calefactor de DEF se funde y la ECU congela la lectura de nivel.
• Pines de conector corroídos — la urea es corrosiva; una costra verde en los pines es una señal reveladora.
• Flotador hundido — un flotador saturado marca permanentemente bajo.
• Mazo de cables roto — cables rozados cerca de la correa del depósito.
• Longitud de sonda incorrecta — una sonda de 70 l en un depósito de 40 l marca un 30 % para siempre.

Diagnóstico rápido

Desconecte el sensor y mida la resistencia en la cadena de láminas mientras mueve el flotador a mano — la resistencia debería aumentar de forma escalonada y uniforme. Si la lectura es abierta o plana, sustituya el sensor.

Tenemos en stock sensores de nivel DEF de ajuste directo para Volvo, Cummins, Freightliner, PACCAR e International — por ejemplo el sensor 23539939 para depósitos Volvo/Mack de 70 l. Explore la gama completa de sensores de nivel DEF.

Qué hace un sensor de NOx

Un sensor de NOx (sensor de óxido de nitrógeno) se encuentra en el sistema de escape después del catalizador de oxidación diésel y dentro del catalizador SCR. Mide la concentración de NO y NO₂ en el flujo de escape e informa de los valores a la unidad de control del motor, que dosifica AdBlue/DEF a través del inyector dosificador para convertir el NOx en nitrógeno y agua. Cuando el sensor se desvía o falla, la ECU reduce la potencia del motor — normalmente limitando el par o la velocidad — y registra códigos de avería como P20EE, P2201 o P229F.

Los 5 modos de fallo más comunes

• Fallo de la electrónica interna — el cabezal de control se sobrecalienta o se afloja por vibración; la avería más frecuente en camiones de alto kilometraje.
• Contaminación de la sonda por hollín — los viajes cortos frecuentes y los ciclos de regeneración del DPF recubren el elemento sensor y retrasan las lecturas.
• Corrosión del conector — la entrada de agua aumenta la resistencia en las líneas CAN/CAN-lite y genera códigos de señal no plausible.
• Agrietamiento por choque térmico — los arranques en frío repetidos en invierno agrietan el elemento sensor cerámico.
• Rozamiento del cableado — el mazo que roza contra el bastidor desgasta el aislamiento cerca de la sonda.

Consejos para el reemplazo

Compare siempre el número de pieza OE impreso en el cabezal de control — no el modelo de motor. Los números de varias familias (por ejemplo, la serie 4K0907807 en plataformas Audi/VW) comparten la misma huella, pero difieren en la calibración. Cada sensor de NOx que ofrecemos se prueba en funcionamiento antes del envío y está cubierto por una garantía de 12 meses.

Explore el catálogo completo de sensores de NOx o compruebe un número OE concreto con el comprobador de compatibilidad en la página principal.